Belønningsordning for hva? - Høyre

Over en 4-års periode søkes det om 458 mill. kroner fra staten. I tillegg skal det brukes 189 mill. kroner lokalt, til sammen 647 mill. kroner. Dette er et stort beløp for vår region for å forbedre infrastrukturen.

I nedre Glomma regionen har det vært en rivende utvikling i bosetting, næringsutvikling, handel og stor mobilitet blant innbyggerne og gjennomreisende. Etter 1960 da personbilsalget ble frigitt og velstandsutviklingen jevnlig har økt, er det et område som ikke har fulgt med. Det er veiene. Innfartsårene til begge byene har endret seg lite. Siden 1960 har endringene for Sarpsborg vært ny bro for E-6 over Glomma og ny Fv 109 fra Greåker til Torsbekkdalen. I Fredrikstad er innfartsåren på riksvei 110 og 4-felt fra Grønli til Råbekken på Fv 109 laget etter 1960. I forhold til trafikkveksten er disse utbyggingene svært beskjedne.

Bondevik II regjeringen la frem den første pakken som belønningsordning for økt bruk av kollektivtransport. Med det ønsket den borgerlige regjerningen den gang å øke antallet kollektivpassasjerer ved å styrke kollektivtilbudet både med bedre fremkommelighet for busser og med bedre rutefrekvens.

Den r/g regjeringen har i sin regjeringstid tillagt ordningen at kommuner som søker også må sørge for restriktive tiltak for å begrense biltrafikken. Det er derfor søkt om 52 mill. kroner til å begrense biltrafikken, 101 mill. kroner til å bedre forholdene for kollektivtransport og hele 416 mil.kroner til tiltak for å bedre sykkel- og gangveier. Denne fordelingen er høyst sannsynlig i tråd med departementets intensjoner om hva det skal satses på. I hovedsak skal regionens trafikkforhold løses med utbedring av sykkel- og gangveier samtidig som det skal legges restriktive tiltak på bruk av personbiler. Uavhengig av innbyggernes behov for bruk av personbil legges det nå opp til å bruke tvangsmidler for å redusere personbiltrafikken. Dette mener Høyre kan unngås ved å forbedre kollektivtilbudet først. Først da vil reisende ha et skikkelig alternativ til personbilen.

Dette gir meg to signaler. Det ene er at det er viktigere for r/g regjeringen å legge inn restriktive tiltak på bruk av personbil enn at trafikkforholdene skal bli bedre. Det andre er at veiutbygging ikke er prioritert av r/g regjeringen.

En viktig del av belønningsordningen er at de mål som er satt i søknaden vil bli oppfylt. Målet er delt i to. Veksten i personbiltrafikken skal dempes og på lengre sikt skal den reduseres med 5 % i rushtiden. Med de tiltak som det søkes om i belønningsordningen anser jeg målene som urealistiske. Tiltakene vil ikke være tilstrekkelige til lavere vekst eller reduksjon i bruk av bil. Satsing på bedre forhold for syklende og gående er veldig bra, men det er ikke der problemet ligger. Veiene er ikke bygd for dagens trafikk verken for fremkommelighet for personbil eller gode nok forhold for kollektivtrafikken.

Selv om Høyre er kritiske til hvordan søknaden har fordelt midler sammen med krav om reduksjon i personbiltrafikk, er satsingen på bedre forhold til syklende og gående i tråd med begge byers vedtatte sykkelplaner. Høyre vil derfor stemme for søknaden i full forvissing om at det neppe vil bli bedre trafikkforhold, men en god hjelp til å gjennomføre sykkelplanene.

Tor Prøitz

Fylkestingsmedlem

Høyre